È un cuscinetto della ruota difettoso! O è?

Nel mondo delle riparazioni ci sono “guasti gravi” e “guasti lievi”. I guasti gravi sono cose che trascinano istantaneamente un'auto a fermarsi quando si rompono. Giunto sferico rotto? Il peggior tipo di guasto grave: la ruota anteriore si piega sotto il paraurti come una caviglia rotta e si perde il controllo dell'auto. Pompa del carburante difettosa? Di solito si tratta di un guasto grave: o pompa oppure no. (Ok, ci sono alcune eccezioni. Quella che il mio E39 si è stancata con il serbatoio basso quando faceva caldo, poi si è ripresa. L'ho sostituita comunque.)

Al contrario, i guasti lievi sono cose che ti danno un ampio preavviso prima di fallire completamente, oppure il loro guasto non trascina immediatamente l'auto nella corsia di soccorso. Un guasto lieve da manuale si verifica quando l'alternatore o il regolatore di tensione muore. Anche se la batteria non viene più caricata, l'auto può continuare a funzionare per un certo periodo di tempo anche senza batteria. Su un'auto d'epoca come una del 2002, probabilmente puoi guidare per ore durante il giorno prima che la batteria non abbia più abbastanza carica per accendere le candele. Su un'auto di ultimo modello carica di motori elettrici e moduli di controllo, potresti avere a disposizione più di quindici minuti o un'ora, sufficienti per raggiungere un'area di sosta, forse anche un'officina di riparazione.

Forse il piumino dei guasti morbidi è un cuscinetto della ruota difettoso. La perdita di lubrificazione ne causerà l'usura, provocando un rombo che a volte può essere più percepito che udito (potrebbero anche cigolare o strillare), ma il processo di guasto è graduale. Diventeranno più rumorosi man mano che l'usura e il gioco si abbracciano in una spirale discendente sempre più ampia, ma dovresti essere un idiota per non ascoltarlo e affrontarlo, rendendo raro il fallimento totale. I cuscinetti delle ruote sono piuttosto robusti nelle BMW. Dopo aver posseduto più di 70 auto, ho visto solo un cuscinetto della ruota che si autodistruggeva completamente: una 2000CS del '67 che comprai ne aveva uno che aveva distrutto il fusello. Ho dovuto sostituire l'intero gruppo montante anteriore.

Anche se il rombo dei cuscinetti è solitamente abbastanza chiaro, parte del test per un cuscinetto difettoso consiste nel sollevare l'auto, posizionarla sui cavalletti, afferrare la ruota nelle posizioni 6:00 e 12:00 e spingerla-tirare. Se invece le tue mani sono alle 3:00 e alle 9:00, il gioco su una ruota anteriore può provenire da qualsiasi cosa nel meccanismo dello sterzo, ma il gioco 6 e 12 deve provenire praticamente dal cuscinetto della ruota. In un'auto della vecchia scuola con cuscinetti delle ruote regolabili, se non c'è rumore, puoi provare a regolare il cuscinetto tirando la coppiglia e spostando il dado a corona di una tacca, ma il gioco più il rumore equivale a male.

Sulle BMW degli anni '70, ci sono cuscinetti della ruota anteriore interni ed esterni, ciascuno nella propria corsa pressata nel mozzo. Dato che i dischi anteriori di queste auto si trovano sulla superficie interna del mozzo, e poiché i cuscinetti si sollevano dalle loro piste e presentano le loro parti intime unte quando si toglie il mozzo dal perno, il consiglio è che, se non c'è documentazione sull'età dei cuscinetti, per sostituire entrambi i set di cuscinetti su entrambi i lati quando vengono sostituiti i dischi anteriori.

Rotori e cuscinetti delle ruote nuovi sulla mia 2002tii.

I cuscinetti delle ruote posteriori delle vecchie BMW sono incredibilmente robusti. Ne ho avuto solo uno andato a male. Era su una Bavaria che io e mia moglie portammo in vacanza a Martha's Vineyard nel 1986. Stavamo guidando stupidamente in condizioni prossime a un uragano e siamo rimasti sorpresi da un'ondata di marea sulla strada che corre sulla spiaggia barriera tra Edgartown e Oak Bluffs e abbiamo guidato attraverso un'acqua più profonda di quanto ci aspettassimo (come ho detto, sciocco). Durante il viaggio verso casa, il cuscinetto della ruota posteriore destra iniziò a rimbombare minacciosamente. All’epoca non possedevo l’estrattore per cuscinetti necessario e dovevo portare l’auto alla grande Beaconwood Motors che ha avuto l’annuncio sull’ultima pagina di Roundel per una generazione. È stata una delle poche riparazioni per le quali ho pagato qualcun altro negli ultimi 40 anni.

Sulle BMW più recenti, i cuscinetti delle ruote anteriori sono molto diversi rispetto alle auto degli anni '70. Circa dieci anni fa possedevo una station wagon E39 528iT del ’99 che necessitava di montanti, bracci di controllo e altri lavori sull’avantreno. I cuscinetti delle ruote dell'E39 fanno parte di un assieme che include il mozzo anteriore: i bulloni del gruppo dei cuscinetti della ruota al fuso a snodo e i bulloni della ruota direttamente al gruppo dei cuscinetti.